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中新網(wǎng)哈爾濱11月10日電 (記者 姜輝)10日，記者從黑龍江省交通運(yùn)輸廳獲悉，經(jīng)過1105個(gè)晝夜的艱苦奮戰(zhàn)，日前，鶴哈高速鶴崗至苔青段工程建設(shè)項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱“鶴苔項(xiàng)目”)峰巖山隧道實(shí)現(xiàn)雙洞貫通。

鶴哈高速鶴崗至苔青段工程建設(shè)項(xiàng)目峰巖山隧道實(shí)現(xiàn)雙洞貫通。 黑龍江省交通運(yùn)輸廳供圖

峰巖山隧道地處北緯48.3度高寒區(qū)域，雙洞總長(zhǎng)8796米，最大埋深約356米，是目前我國(guó)最北、黑龍江省內(nèi)最長(zhǎng)公路隧道，也是鶴苔項(xiàng)目的核心控制性工程，它的雙洞貫通標(biāo)志著該項(xiàng)目最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程順利完成，為項(xiàng)目早日建成通車按下“快進(jìn)鍵”。

峰巖山隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，埋深最淺處不足5米，強(qiáng)風(fēng)化花崗巖伴隨密集節(jié)理構(gòu)造，其獨(dú)特的地理環(huán)境和復(fù)雜的地質(zhì)條件，給隧道施工帶來諸多挑戰(zhàn)。

鶴哈高速鶴崗至苔青段工程建設(shè)項(xiàng)目峰巖山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。 黑龍江省交通運(yùn)輸廳供圖

項(xiàng)目建設(shè)者搭建起1個(gè)指揮中心集成3大平臺(tái)的“1+3”智慧工地架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)建設(shè)過程的動(dòng)態(tài)感知與精準(zhǔn)管控。采用“地質(zhì)超前預(yù)報(bào)+動(dòng)態(tài)支護(hù)調(diào)整”施工策略，應(yīng)用AI智能識(shí)別技術(shù)、智能巡檢機(jī)器人等智能建造技術(shù)，把科技賦能貫穿施工全過程，用智能管控施工風(fēng)險(xiǎn)。按照林區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保要求，通過“永臨結(jié)合”優(yōu)化用地、洞渣再利用等，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與自然保護(hù)的和諧統(tǒng)一。2024年，峰巖山隧道成功入選交通運(yùn)輸部第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，將為高寒地區(qū)公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的智能化發(fā)展提供實(shí)踐范例。